21世紀(jì)，鐵路的高速發(fā)展，時速越來越快，編組運行越來越密集，則就需要保障電務(wù)系統(tǒng)正常運行，那么帶電電纜識別儀如何確保電纜識別的正確性，以下我們將對這個問題進(jìn)行探討和說明。
 

　　在電務(wù)保障中，測試信號電纜故障及施工，快速進(jìn)行識別，如果識別出錯，將會有很嚴(yán)重的影響，造成列車事故。因此我們來談?wù)勲妱?wù)系統(tǒng)識別的問題。
 

　　一、電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
 

　　在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中，都需要進(jìn)行目標(biāo)電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器，我們的信號電纜維護(hù)者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點，天窗點時將信號電纜外皮撥開；其 次選出兩芯線做為即將識別線，在端頭處也將這兩芯線找出；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接，在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路，如果短路，就說明識別準(zhǔn)確，反之，識別錯誤。
 

　　而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的：
 

　　1、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點內(nèi)完成，占用天窗點內(nèi)的時間進(jìn)行識別，那么搶修時間就會大大減少，有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作；
 

　　2、選出來的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對應(yīng)，造成結(jié)果出錯；
 

　　3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽，這樣識別完后還要將此處恢復(fù)，以后這個地方就是一個接頭，是一個故障隱患點。
 

　　4、最重要的是這種識別往往產(chǎn)生錯誤的結(jié)果，造成運行事故。
 

　　二、電纜識別儀現(xiàn)狀
 

　　1、目前識別設(shè)備現(xiàn)狀(識別類、附帶識別類)：
 

　　識別類現(xiàn)狀一：
 

　　常規(guī)電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發(fā)設(shè)計的，在電力領(lǐng)域都應(yīng)用比較廣泛，不論是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的，都有兩個使用條件：
 

　　1)都對目標(biāo)電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過50歐姆，如果超過這個回路電阻的范圍，設(shè)備就不能正常工作，超出了設(shè)備使用的范圍；
 

　　2)將目標(biāo)電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端，使其施加的信號不能從目標(biāo)電纜上回流。
 

　　因此這種電力電纜識別儀是不適合電務(wù)信號電纜的識別的。
 

　　識別類現(xiàn)狀二
 

　　有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時宣傳設(shè)備具有識別功能。其實，使用數(shù)字式路徑測試儀識別時，將接收機(jī)碰觸到被識別電纜，哪個信號*，那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據(jù)單一，只有信號大小，沒有信號方向，不能做為最終判斷。況且此類設(shè)備在信號電纜上衰減很大，長距離信號電纜識別根本就做不到。
 

　　2、結(jié)論：
 

　　電力電纜識別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設(shè)備在電務(wù)系統(tǒng)信號電纜上的不適用。
 

　　1)對于電務(wù)的信號電纜來說。電纜很長，長度動輒5KM以上，有的能到20KM以上；線芯很細(xì)，一般均為1mm² ，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達(dá)到了設(shè)備測試的臨界值，所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識別儀的硬傷。
 

　　2)在電務(wù)系統(tǒng)，信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的，每個鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致，有的是不能打開，有的是必須在天窗點內(nèi)打開，并且天窗點結(jié)束前必須恢復(fù)。
 

　　綜合以上兩點，常規(guī)類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別的要求。
 

　　三、鐵路電務(wù)信號電纜識別儀
 

　　測試時對于回路電阻的要求可以達(dá)到1000Ω，并且在測試時對于目標(biāo)電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務(wù)信號電纜識別困難的大難題，針對鐵路通訊電纜專門設(shè)計，可在線使用，具有微功率發(fā)射信號的特點，對鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串?dāng)_及干擾，準(zhǔn)確找出所需電纜，準(zhǔn)確，大小雙鉗口配置，既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示，友好的智能化人機(jī)界面，其*的智能化定向能指明信號方向，使操作簡便實用，特別適合野外現(xiàn)場使用，即使沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員也可快速上手使用。通過帶電測量，不必為截斷、修復(fù)電纜而申請夜晚天窗時間，一線電務(wù)車間工人可在白天測量，包括有高鐵/動車經(jīng)過時進(jìn)行測量，提高了檢測的及時性和可操作性。
 

　　1)輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分別是低頻、中頻、高頻、射頻。
 

　　2)輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔(最大不小于6)。
 

　　3)輸出模式：直連法、耦合法。
 

　　4)阻抗顯示：25500歐以內(nèi)。
 

　　5)負(fù)載匹配：自動匹配。
 

　　6)顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。
 

　　7)電    源：標(biāo)準(zhǔn)1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。
 

　　8)待機(jī)時間：大于8小時，電量提示。
 

　　9)過熱過流：自動保護(hù)。
 

　　10)工作溫度：-20℃—50℃
 

　　11)體    積：265×125×210mm
 

　　12)重    量：2 kg